בשוק תגי ה-RFID לתעופה, היישומים עדיין משגשגים

מוצרי RFID נמצאים בשימוש נרחב בשוק יישומי התעופה. בשנת 2019, איגוד התחבורה האווירית הבינלאומי (IATA) העביר הסכם הממליץ על שימוש בטכנולוגיית RFID למעקב אחר מזוודות מכיוון שהיא יעילה יותר מטכנולוגיית הברקוד הנמצאת כיום בשימוש בעיקר. בשוק הבינלאומי, ספקי חומרה חכמים רבים משתמשים בתקני ה-RFID של IATA כבסיס למתן שירותי מעקב אחר מזוודות באמצעות RFID עבור מספר רב של חברות תעופה בצפון אמריקה, אירופה ומדינות אחרות, ובכך מפחיתים משמעותית את שיעור החבילות האבודות והמטופלות בצורה שגויה.

מוקדם יותר, חברות ייצור מטוסים כמו Broadcasting ו-Airbus כבר בחנו פתרונות RFID. בשנת 2015, איירבוס דרשה מספקים להתקין חיישני RFID פסיביים על כל החלקים הדורשים עקיבות. איירבוס מגדירה "עקיבות" ככל רצף, תיקון, החלפה, תחזוקה או מחזור חיים. בואינג גם החלה להשתמשתגי UHF RFIDעל חלקים בשנת 2017 כדי לעקוב אחר תהליך ההרכבה של היצרן.

בשנים האחרונות נשמעו קולות בנוגע לשימוש במוצרי RFID בתחום תחזוקת המטוסים. ישנה דרישה לניהול מוצרי תחזוקת מטוסים ומוצרים שונים על הסיפון באמצעות RFID. ישנם סוגים רבים של מוצרי תיקון והם מורכבים, ויש צורך לתקנן את תקופת השימוש במוצרים על המכונה, מה שמחייב שימוש ב-RFID, כלי ניהול יעיל יותר.

עסקי התעופה האזרחית המקומית נפגעו במידה מסוימת עקב המגפה בת שלוש השנים. תנועת הנוסעים בתעופה האזרחית כמעט פחתה בחצי בשפל. עם זאת, עם הקלות בבקרת המגפה ומדיניות לעידוד הצריכה, ההערכה היא כי תפוקת התעופה האזרחית תגדל בשנים האחרונות, כאשר הצמיחה תוכל לחזור לרמות שלפני 2019. במקביל, ככל שהביקוש לדיגיטציה של שדות תעופה יתחזק, השימוש בתגי RFID במזוודות אוויר יגדל בהדרגה.

תרחישי יישומי RFID בשוק התעופה

1. ניהול תגי RFID של מזוודות בשדה התעופה

בשוק מזוודות התעופה, השימוש בתגי RFID מרוכז בעיקר בתרחיש מזוודות בשדות תעופה. באופן מקומי, חברות תעופה רבות, בהובלת צ'יינה סאות'רן איירליינס, צ'יינה איירליינס וצ'יינה איסטרן איירליינס, פורסות באופן פעיל RFID במזוודות תעופה. נכון לשנת 2022, הוא יושם בשדות תעופה גדולים רבים בערים מהשורה הראשונה והשנייה.

עם זאת, היישום הנוכחי של מתקנים תומכים עבור יישומי RFID של מזוודות בשדות תעופה (כגון מכונות מעבר, קוראים וכותבים) מפגר מעט אחר פיתוח התגים. במילים אחרות, שוק זה נשלט כיום על ידי תוויות, מדפסות ומערכות תוכנה. תהליך העבודה הוא שימוש במדפסת תוויות RFID כדי להדפיס תוויות באזור הצ'ק-אין של המזוודות, לקשור את התוויות למזוודה, להעביר את המזוודה למטוס בתהליך ההובלה המסורתי, ולאפשר לצוות להשתמש במכונה ידנית כדי לאשר את המזוודה. לאחר הגעת המזוודה לתחנה, המזוודה מאושרת מחדש באמצעות שיתוף פעולה של הצוות על המסוע ומסופקת ללקוח.

2. ניהול נכסים על הסיפון באמצעות תגי RFID

נכסים על הסיפון כוללים בעיקר חגורות הצלה, מסכות, ארוחות במטוס, שמיכות, כיסויי מושבים ופריטים אחרים. חברות תעופה שוקלות גם ניהול דיגיטלי של נכסים לטווח ארוך. ניהול היישומים הנוכחי של נכסים על הסיפון מיועד בעיקר לנכסים לטווח ארוך כגון כיסויי כיסאות, חגורות הצלה ובקבוקי חמצן. ניהול ארוך טווח של נכסי מחסן ונכסים על הסיפון מתבצע באמצעות תגי RFID, והכמות ותקופת השימוש מנוהלים.

היישום בתחום זה עדיין נמצא בתקופת ניסיון, ונפח המשלוחים לא גדל. בתחום ניהול הנכסים במטוס, הדרישות לתגי RFID גם הן גבוהות יותר. התגים צריכים להיות בעלי אורך חיים של יותר מעשר שנים, והם צריכים גם להיות בעלי סדרה של מאפיינים כגון עמידות לטמפרטורה וללחץ.

3. ניהול תגי RFID של כלי תחזוקה

ניהול כלי תחזוקה הוא שוק שגדל בהדרגה בשנים האחרונות, אך היקף השוק הכולל עדיין קטן וזהו תחום שצומח במהירות. עקב הפופולריות של RFID במערכות מזוודות בשדות תעופה בשנים הראשונות, גברה הביקוש לתגי RFID בתחום תחזוקת המטוסים בשנים האחרונות. עם כניסת ה-C919 לשימוש, אני מאמין שיהיה מרחב שוק גדול יותר בתחום זה.

מכיוון שמדובר בשוק יישומים מתפתח, עדיין ישנן נקודות כאב רבות שיש לפתור בכל הנוגע לניהול כלי תחזוקה. לדוגמה, כיום, כלי תחזוקה משתמשים בעיקר בארונות חכמים של RFID לניהול כלים. מוצרים בארונות לעיתים קרובות מפספסים קריאה, דבר שלא ניתן לפתור היטב. שנית, ישנם סוגים רבים של כלי תחזוקה, ועבודת התיוג של מוצרים אלה מסורבלת מאוד, והתוויות לעתים קרובות הולכות לאיבוד. נפילה עלולה להתרחש. סדרה זו של בעיות עדיין צריכה להיפתר כדי להשיג משלוחים נוספים בפלח זה.

4. ניהול RFID של מתקני שדה תעופה

נמל התעופה הית'רו הוא נמל התעופה השני העמוס ביותר בעולם (עם טיסות ל-84 מדינות). טיסות בינלאומיות אלו, כמו גם טיסות פנים, מביאות עמן כמות גדולה של מזוודות, מה שיוצר גם צורך בטיפול במזוודות. כמו שדות תעופה מסורתיים, הית'רו הציגה מספר רב של עגלות מזוודות לשימוש בשדה התעופה.

עם זאת, מכיוון שהנתונים על השימוש של הנוסעים בעגלות המזוודות אינם שקופים, על המנהלים לארגן את מיקום עגלות המזוודות בהתאם לתנאים בפועל, מה שמוביל לעיכוב מסוים. על מנת לחסוך בזמן ניהול הרכבים, ניסה שדה התעופה להתקין תגי RFID פסיביים על ידיות של 2,000 עגלות מזוודות. קורא מותקן באזור איסוף עגלת המזוודות כדי לקרוא את פרטי התגיות, והמידע מועבר לענן. תוכנה משמשת לאחסון, פירוש וניהול נתוני השימוש בעגלת המזוודות.

בְּעָתִיד,

יהיו עוד מקרים מ-0 ל-1 בתחום התעופה, ואת המרחב העצום הזה מאפס צריך לחקור ולפתח על ידי חברות יישומי תגי RFID וחברות ייצור RFID.